中国海员顾超（假名）和他责任的商船在海峡照旧被困十几天了。

2月底，他们满载一船食粮从国内起航，原定路过霍尔木兹海峡，3月5日抵达伊拉克。行至亚丁湾时，伊朗场面日渐弥留。

2月28日，好意思国和以色列对伊朗发动军事打击，伊朗伊斯兰翻新卫队立地晓谕，谢绝任何船只通过霍尔木兹海峡。这条连通波斯湾与印度洋的“寰宇动力咽喉”，从那天便成了一座“国际围城”：内部的念念出来，外面的念念进去。

顾超和他责任的商船被困在海峡外侧，如今还在恭候通航。他对新京报记者说，船上的淡水和蔬菜快不够了。

被霍尔木兹海峡“困”住的还有岸上的东说念主。国际货品运载代理（以下简称货代）魏桥（假名）这几天措手不及。霍尔木兹海峡关闭后不久，货主们的电话就打爆了他的手机。已装船的货品要掏箱，没装船的货品要储存，开航的货品被要求退订……不到两周内，他已耗费140万元东说念主民币。

中国国不雅智库南边国度研究中心主任周戎对新京报记者暗意，伊朗方面近几日天然又强调了“没联系闭海峡，仅仅不允许愤激国度的船只收支”，但伊朗暂时莫得智商逐艘考证过往船只的船籍。“哪艘船过海峡都有被要紧的可能，于是绝大大量船只只能望海峡而兴叹。”

往日百舸争流的霍尔木兹海峡，如今“死寂得让东说念主后背发凉”。被这份空闲所困住的，除了身陷战斗中的东说念主们，还有国际交易、航运产业链崎岖游的各样从业者。

离战斗最近的“无关东说念主等”

顾超告诉新京报记者，在从国内启航驶向中东时，他已能从头闻中感受到剑拔弩张的愤激日益热烈。“手机不断弹窗，一会儿是好意思国向中东调战船，一会儿是伊朗将欧盟海空军列为恐怖组织。我亲眼在海上见过一艘疑似是战船的船仓猝向霍尔木兹海峡驶去。”

顾超说他曾在海盗的威迫下穿越索马里海域、在胡塞武装的隆重下驶离红海，照旧看过了寰宇多地的战火。“一般战区航说念封不了几天，何况我嗅觉吊挂中国国旗商船的通行率也相对较高。”彼时，船员们险些都不以为霍尔木兹海峡会关闭。

海峡关闭得十分一霎。2月28日，伊朗前最高魁首哈梅内伊在好意思以军事步履中遇袭身一火，伊朗政府立地晓谕关闭霍尔木兹海峡。

3天后，顾超处所的船只抵达霍尔木兹海峡外侧，船东接到见知原地抛锚恭候音信。这一等等于十多天。其间GPS信号受搅扰，手机信号眇小。船员们每天除了完成日常责任，只能耐烦恭候。

顾超和海员们成了离战斗最近的“无关东说念主等”。

霍尔木兹海峡外侧抛锚的船。受访者供图

顾超说，前几日，每天都有新的船只皆集在海峡外侧。凭证目测，最多的时候，能看到海面上停着200多艘船。每到夜晚，本该阴晦的海面上星光点点。船舶的汽笛声偶尔与远方的爆炸声掺杂在所有，让他绷紧神经。

顾超能作念的并未几。每天除了完成船上的本员责任，他只能把玩一个信号受到搅扰的手机。近邻国度常常常会发来安全告诫，顾超偶尔会跑到船舱里躲一躲。与夫人视频时，两个东说念主刻意隐匿战斗话题，两边都澄澈，除了恭候能作念的并未几。

近几日，跟着海峡合手续阻滞，海峡外侧皆集的船只初始变少。“很多船东看到海峡解封寂寥，都换航路或者撤航了。”顾超说，还有一个日益严重的问题，等于船上补给告急了。

因为原定3月5日抵达方针地，船上的淡水和蔬菜只能撑到3月20日之前。大约从3月5日初始，船上就初始为揆情审势资源收受各项标准：生计淡水供应量减少；洗衣房按时关闭，要求聚积清洗衣物；为节水抽海水冲马桶。除此除外，船员们的餐食供应中，各样青菜减少，白菜和土豆供应量上调。

在海峡外抛锚的这些天，顾超听闻有个别船通过了霍尔木兹海峡，也听闻有船只硬闯海峡被炸。无意候顾超的手机上会推送“霍尔木兹海峡并未关闭”的新闻，伊朗也有官员出来强调，“（海峡）只对好意思以等国本质阻滞”。但顾超和共事们对这类音信莫得太多反映。莫得东说念主敢冒着生命危急，去赌过海峡的时候炸弹会不会落在我方头上。

3月12日，伊朗新任最高魁首穆杰塔巴·哈梅内伊重申了封闭霍尔木兹海峡这一技巧。统一天，好意思国总统特朗普饱读励霍尔木兹海峡两侧船只“拿出点胆量”通过海峡。顾超说，这种情况下大量船只不敢硬闯海峡，因为“船是船东的，货是货主的，但命是我的”。

中国海员李有德（假名）告诉新京报记者，一些商船近似“货品公交车”，飞翔一趟会在多个口岸卸货。“这类商船能换航路的都换了，有些干脆撤航了。如今还等在海峡近邻的，基本是惟有一个卸货港的散装船。”李有德处所的货船在霍尔木兹海峡外侧抛锚恭候了一周摆布，现已更换航路。他说，当年也遭逢过地区碎裂，但像这次合手续多天关闭一条如斯悉力的海峡，照旧头一趟。

像一下攥住了一条紧要血管

与顾超通常，货代魏桥也没念念到霍尔木兹海峡“说封就封”。

在国际航运产业中，货代是衔接货主和航运公司的中介扮装。他们从货主手中接货，租用集装箱，再对接航运公司装船运往方针地口岸。

在本次霍尔木兹海峡封闭风云中，魏桥成了被夹在中间的东说念主。

2月底，当伊朗场面蓦地升温时，魏桥的判断是“没啥大事”。霍尔木兹海峡是寰宇“咽喉”之一，对伊朗经济影响高大，“看起来伊朗承受不住封闭霍尔木兹海峡带来的鸿沟。”是以当2月28日伊朗晓谕封闭霍尔木兹海峡的音信传来时，魏桥猝不足防。

3月1日，中东航说念的船司陆续发来见知，路过霍尔木兹海峡的商船基本都在海峡周围抛锚。船司给出了两套处置决议：一个是货主退订，另一个是聘用就近的口岸卸货。前者需要再罕见支付返程的海运脚，此后者则需要跟成绩方协商改口岸接货。何况，无论聘用哪个决议，都需要货主承担2000至4000好意思元不等的战斗附加费。

魏桥将音信转发给货主，货主们反映不一。“有东说念主退订，有东说念主纠结，有东说念主说了些从邡的话。”魏桥汇集他们：有些货品是定制货，若是退订无法找到下家；有些货主订了十多集装箱的货，成绩东说念主嫌换港的陆路交通费太贵，弃货了。

当地时期2026年3月2日，好意思国和以色列对伊朗发动军事打击时代，从阿曼穆桑代姆远望看到的霍尔木兹海峡。图/IC photo

行为中间东说念主，魏桥无法弥补货主们的耗费，也无法要求船员们冒险干涉海峡。

还有部分货品未装船，需要暂存在口岸。“储存也需要用度。这笔用度有的货代会承担，有的由货主承担。”魏桥告诉新京报记者，为了维系客户关系，他为客户承担了这笔储存费。对有些装箱但未离港的货品，魏桥还要承担掏箱费。

往年的春节事后是国际航运的岑岭期。很多货主趁春节假期已毕会将积存的货品订单加工出来，再发往国外。魏桥暗意，开云app春季航运，我方每月都会订大约十几艘船发往中东。他毛糙估算了一下，自2月底霍尔木兹海峡封闭以来，我方的耗费已快要20万好意思元。

与魏桥所有夹在中间的，还有航运公司。华东某船务公司谨慎东说念主廖先生对记者暗意，船司在整条国际航运产业链中担任着多重扮装，“既是货品运载方，又是船东。”

行为船东，廖先生十分汇集为何货轮如今关于穿过海峡如斯严慎。“其实船东和各方坚硬的合同里，明确写了战斗阴事条目。按照当今的情况，船东拒却冒着生命危急干涉霍尔木兹海峡是循规蹈矩，且允洽我方利益的。”行为货品运载方的扮装，他又十分澄澈货品退订所带来的耗费。“每条船在海上漂一天，就能产生2万好意思元摆布的耗费。”

据悉，波斯湾内有着中东最大的集装箱中转港杰贝阿里港，其航路隐没170多个国度，亦然亚欧、中东至非洲航路的中枢节点，此外，湾内还有内行最大原油输出口岸等多个紧要口岸。“霍尔木兹海峡的关闭，像一下攥住了一条紧要血管。莫得预兆，也莫得预案。”

3月6日下昼五点半，天津皮具商郑小红（假名）准备像普通通常放工回家。此时手机忽然亮起，货代向她发来了中英文版块的两份文献：因弗成抗力，您原定3日抵达阿曼的货品，照旧改港阿联酋豪尔费坎港卸货，您不错聘用将货品再退运归国，或者与成绩东说念主接洽改港提货。紧跟在文献后头的，是一张账单，每个集装箱需罕见支付3600好意思元的“战斗附加费”。

“退运的话我要罕见支付运转头的航运脚，而且航运脚莫得具体报价单，对方说若干等于若干。若是让成绩东说念主换港提货，对方磋商到多出来的运载资本，可能会平直退订。届时这批货不仅会返璧来，还会在口岸产生储存用度。”她说，而那笔每个集装箱3600好意思元的战斗附加费，对方明确暗意可能还会加价。

当地时期2026年3月11日，英国费利克斯托市，无东说念主机拍摄的费利克斯托港集装箱船卸货画面。数据显露，自好意思以伊碎裂导致霍尔木兹海峡本体关闭以来，集装箱改说念运载量激增360%。图/IC photo

作念国际交易快要10年，郑小红的外洋客户主要来自中东，货品常常经霍尔木兹海峡，抵达伊朗、伊拉克、阿曼等国度。这是她第一次遭逢霍尔木兹海峡关闭。当今，郑小红有20个集装箱正漂在海峡外侧，或被转运到了其他口岸。

但即便郑小红照旧承担了很多用度，很多成绩方依然聘用退订。“好奇瞻仰好奇瞻仰很节略，换港后的陆路运载用度需要成绩方承担，这笔用度无意都比货品自己要贵了。”粗算下来，郑小红到当今产生的耗费，已早先50万元东说念主民币。

郑小红传奇，有同业的货品被炸毁，血本无归。还有同业发现研究不到成绩东说念主，“不知说念对方是生是死。”

海峡“险阻”，何时变通途？

从2月底于今，霍尔木兹海峡是否关闭并无准确说法。

2月28日，伊朗伊斯兰翻新卫队曾晓谕全面关闭霍尔木兹海峡。彼时伊朗伊斯兰翻新卫队高档照拂人易卜拉欣·贾巴里曾公开暗意，“若是有东说念主试图通过（霍尔木兹海峡），翻新卫队和舟师将把那些船只烧成灰烬。”

据新华社，3月5日，伊朗多家媒体征引又名伊朗军官的话报说念说，伊朗并未关闭霍尔木兹海峡。这名伊朗军官说，伊朗按照国际条约对待过境船舶，“只针对伪装成商船的战船进行禁锢。”

3月12日，伊朗新任最高魁首穆杰塔巴·哈梅内伊在上任后的首份声明中重申，“将连续使用阻滞霍尔木兹海峡这一技巧。”

3月14日，伊朗酬酢部长阿拉格皆经受媒体采访时暗意，霍尔木兹海峡本体上是绽开的，仅对伊朗的敌东说念主关闭。阿拉格皆称：“其他国度船只能以目田通行，尽管很多船只出于安全磋商聘用欠亨过，但这与咱们无关。”

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李友德向新京报记者证据了该说法：其实一直以来，霍尔木兹海峡都未完全关闭，每天如实有少数船只通行，其中包括中国籍的船只。但令东说念主担忧的是，有些穿越海峡的商船也遭到了抨击。

当地时期2026年3月11日，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域遭袭生气，当今已有20名船员获救并被送往阿曼安置。图/IC photo

日前，一艘泰国籍货船在穿行霍尔木兹海峡时被炸的相片在社交网罗传播。3月11日，该船在驶离阿联酋后穿越霍尔木兹海峡时遭到要紧，激发机舱失火，船员被动弃船。伊朗伊斯兰翻新卫队随后声称对这次要紧谨慎。据伊朗塔斯尼姆通信社报说念，翻新卫队舟师司令阿里雷扎·坦格西里暗意，该船因无视告诫并试图穿越海峡而遭到抨击。

据央视新闻报说念，自好意思国和以色列对伊朗发动军事步履以来，至少有16艘商船在霍尔木兹海峡近邻遭袭。

李友德说，关乎生命的事，不是皆备安全，等于皆备不安全。中国国不雅智库南边国度研究中心主任周戎告诉记者，“更舛误的是，伊朗方面是否有智商分手哪些船仅仅友好国度的船只，有哪些是敌方船只假冒？”

周戎判断伊朗永久阻滞霍尔木兹海峡的可能性也不大。这条经济命根子对伊朗经济十分紧要，封闭海峡本等于“伤敌一千自损八百”的观念。

如今，霍尔木兹海峡的通航情况引下寰宇列国眷注。新华社3月14日发文称，好意思以伊碎裂导致内步履力运载要说念霍尔木兹海峡“险阻”。海运数据显露，3月1日于今，仅77艘船只通过霍尔木兹海峡。与之比较，旧年3月1日至11日，通过这一海峡的船只达1229艘。

好意思国总统特朗普13日回复媒体发问时称，好意思国舟师很快会初始护送油轮通过霍尔木兹海峡，“很快就会发生，终点快。”

然而，特朗普也莫得讲明具体时期。

如今顾超依然等在霍尔木兹海峡外侧，仅仅随船后撤了400多海里，从抛锚状况切换为漂航。船舶干涉见机行事状况，但发动机处于备车状况，随时不错诊疗船位。顾超说，比较抛锚，漂航活泼性更强，也更安全。

近几日，顾超与家东说念主通话时照旧不再阴事战斗话题，“漂航后嗅觉安全了一些。”

新京报记者 隋坤

剪辑 胡杰 校对 赵琳

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